このEVは、貨物輸送媒体を再起動する可能性があります

ただし、経験はほぼ同じです。あなたは空の箱型の体から高​​い、耳の聞こえないガラガラと傷を座っています。これはまた、伝統的なトラックとまったく同じです。フィードバックは非常に粗いため、トラックの運転の全体的な品質を分離することは実際には困難です。しかし、疲れていて、彼の最も困難なので、それはフォードよりもはるかに滑らかな運転です。

また、振り向く方が簡単です。 Harbingerは、正面に50度のステアリングを提供しています。狭い郊外のストリートラで最初のターンを十分に速く引っ張ったので、単一の焦りのアンジェリーノを手に入れることができませんでした。

最終的に、それはあなたの平均的な電気セダンを提供する豪華で静かな体験ではありませんでしたが、それは意味がありません。 HarbingerのCEOであるJohn Harrisは、HarbingerがHarbingerに価格の平等を備えた製品を年齢のある人、ディーゼル装置の機械に製品に提供できると私に言った。ハリスは正式な価格の提供を拒否しましたが、その可用性は少なくとも部分的に連邦のインセンティブに依存しています。

現在、代わりに駆動される車両は、ハービンガーなどの中程度の影響を受けており、車両のサイズとドライブの種類に応じて、最大40,000ドルのインセンティブを提供する車両45Wの商業的なクリーンローンの対象となります。

「車両を設定する場所では、ディーゼルを弱体化させたい場合は45 Wが必要です。それが私たちがしていることです」とハリスは言いました。 「45 Wでは、典型的なディーゼル車を数千ドルで損なうことができます。」

しかし、現在の政権の下でこのクレジットが消えても、Harbingerは競争力を維持するための柔軟性の価格を持っていると彼は付け加えた。

これは、運用コストを考慮した場合に2倍です。ハリスは、このような中期車を運転する平均コストは、燃料あたり1マイルあたり0.50ドル、または車両自体のすべてのコストを取る場合は0.85ドルであると言います。 Harbingerは半分に焦点を当て、1キロメートルあたり0.40ドルに焦点を当てています。しかし、ハリスは、Harbingerが所有コストの総コスト（TCO）の論理に依存する必要はないと言います。