Acura ZDXは、ソフトウェア年齢のエンジニアリングエンジニアリングの例です

Acuraは、バッテリーの電気電気のための最初の完全な内部車両の建設の準備をしていますが、SUV ZDXでリードを開始しました。 ZDXゼネラルモーターズと協力して、快適で有能な豪華なEVです。これ以上は、デジタル時代のバッジがどのように見えるかの輝く例です。

自動車メーカーはすでに協力しています。時には、完全に異なる製品で使用するための運転路プラットフォームまたは車両での協力を意味します。たとえば、少し関与していない場合があります。たとえば、Dodge HornetはAlfa Romeo Tonaleとはほとんど違いがありません。

Acura ZDXの場合、車両用のプラットフォームと電力ルートは完全にGMであり、アメリカの自動車メーカーが引退するまでUltiumと呼ばれていました。それは基本的にアキュラがキャデラック・ライクを受け入れ、パフォーマンスと価格に関して同じではない場合ではありません。

範囲は64,500ドルのZDX A-Specの後輪駆動から始まりますが、私たちのテストカーはSタイプの範囲の全輪駆動であり、7,500ドルの税額控除の前に73,500ドルの費用がかかりました。 499 hp（372 kW）と544 lb-ft（738 nm）の出力で、リチウムイオンバッテリー102 kWhをフル充電した278マイル（447 km）のEPA範囲があります。

冬の気温と22インチのタイヤ（600ドルのオプション）にもかかわらず、この範囲は週のコースで存在するようです。平均270万/kWh（23 kWh/100 km）に達しました。

特にこの価格グループの他の豪華なSUVと比較して、クイック充電は特に印象的ではありませんでした。 Acuraは、州の20〜80％から切り替えるために42分を引用しています。実際には、私はSOCの38％に加わりました。これはハイフンに現れ、80％に達するまで45分待たなければなりませんでした。充電は91 kWにピークに達しましたが、SOCの50％x 50％に69 kWに低下しました。