そのために、「ガソリン自動車の販売を制限する役割を果たしている国の排出権免除」を廃止する。これは、カリフォルニア州と、カリフォルニア大気資源委員会のゼロエミッション車両規制に従う他の17の州にとって悪いニュースとなる。カリフォルニア州は大気浄化法に基づき、州境内で排出規制を設定するための免除を認められているが、第一次トランプ政権はCARBの免除との闘いに多くの時間とエネルギーを費やした。 CARBの権利放棄を阻止するこれまでの動きは部分的には成功したが、つい1か月ほど前に米国環境保護庁によって撤回されたばかりだ。 新車のEV購入には最大7500ドル、中古EVの購入には最大4000ドルの控除を与える改正クリーンカー税額控除も難航しているようだ。大統領令 も声をかけます 「不公平な補助金やその他の政府が課した不用意な市場の歪みは、他の技術よりもEVを優遇し、他の種類の車両を手の届かないものにすることで、個人、民間企業、政府機関に同様にEVの購入を事実上義務付けるものである。」ただし、クリーンカー税額控除は税法の一部であるため、これを変更するには議会がその趣旨の法案を可決する必要がある。 ご想像のとおり、環境保護団体は感銘を受けません。 「電気自動車への移行により、国中で工場が開設され、人々が仕事に戻りつつあります」と、Clean Transportation for All キャンペーンのシエラ クラブ ディレクター、キャサリン ガルシア氏は述べています。 「ドナルド・トランプは、これまでの進歩をさらに発展させるのではなく、依然として電気自動車について恐怖を煽り、世界の他の国々が自動車技術革新を進めている間に米国を過去に戻すことに専念している。自動車の排ガス規制の後退は私たちの健康を害し、私たちの財布と気候。」 ソース参照 #カリフォルニア州の大気汚染免除とEV義務化がトランプ大統領によって禁止される
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GM、保険料引き上げに利用可能なドライバーデータの販売禁止に直面
FTCは次のように述べた。 苦情 「GMは、消費者に自社のOnStarコネクテッドカーサービスとOnStarスマートドライバー機能に登録させるために、誤解を招く登録プロセスを使用した」と主張した。 FTC委員長としての最後の週を迎えるリナ・カーン氏は、「GMは人々の正確な位置情報データとドライバーの行動情報を、時には3秒ごとに監視し、販売していた」と述べた。 和解は完全に完了していない 和解案はFTCの民主党議員3名による非公開会議で承認され、共和党議員2名は欠席したと記録されている。保留中の合意は連邦公報に掲載されてから30日間パブリックコメントの対象となり、最終的なFTCの決定はトランプ政権下で下されることになる。 GMとFTCの和解では、位置データに加えて、「特定のコンテンツ、チャンネル、または局に関するラジオ聴取データ、急ブレーキ、急加速、急コーナリング、指定された高速しきい値の通過、シートベルトの使用、または遅刻」も対象としている。夜間の運転、およびそのようなイベントの移動時間と期間。」 GMとオンスターは、和解前に収集したデータを削除し、第三者に以前に共有されたデータを削除するよう依頼することに同意した。 GMはまた、「車両に必要な技術が搭載されている限り、消費者が車両からの位置データの収集を無効にできるようにしなければならない」。 GM が発行した プレスリリース 和解について。 「昨年、私たちは 製造中止 すべてのGM車両にスマートドライバーを導入し、すべての顧客の登録を解除し、レクシスネクシスおよびベリスクとのサードパーティテレマティクス関係を終了した」とGMは述べた。 連結 プライバシーの基準を引き上げ続けるための広範な取り組みの一環として、米国のプライバシーに関するステートメントの多くを単一のよりシンプルなステートメントにまとめました…契約の一環として、GM は特定の種類のデータを収集、使用、または開示することについて顧客から積極的な同意を取得します。コネクテッドカーデータ（特定の目的を除く）。 緊急対応要員へのドライバーデータの提供、顧客主導の通信への対応、政府の要請や法的要件の遵守、製品の品質や安全性の問題の調査などの目的では、積極的な同意は必要ありません。運転データ共有の禁止期間はわずか5年だが、全体的な和解は20年間続くことになる。 […]
Trek FX+ 7S e-bike はプレミアムシティコミューターです
パンデミック後、私の信条はこうなった 「自転車は自動車広告が約束する自由をもたらします。」 その信念が、それ以来、オレゴン州ポートランドでの移動にほぼもっぱら自転車を使用している理由です（はい、私は ポートランディア 固定観念）。 しかし、ペダルの補助がなければ、そのライフスタイルはさらに困難になります。数年間の夏の間、私は200ドルのシングルスピードでペダルをこぎ、汗だくで約束の場所に現れました。そこで 2024 年に、私は主に編集長のレビューに基づいて FX+ 2 を購入しました。それ以来、この 1 年間、私の毎日の移動手段として主力となっています。 8か月で1,000マイル以上走りました。 そのため、そのバイクでの経験を考えると、トレックのアップグレード版をレビューするのは自然な選択でした。 FX+ 7S。 プレミアムペダラー まず、FX+ 2 […]
GM、Vehicle-to-Loadを備えたEV用デュアルポート充電システムの特許を取得
電気自動車のバッテリー システムは、回生ブレーキや外部電源から充電することも、EV のモーターに電力を供給するか、いわゆる車両から負荷へ電力を供給することで放電することもできます。原則として、両方を同時に行うことはできませんが、ゼネラルモーターズはそれについていくつかの考えを持っています。特許分析サイト カーモーゼス 最近のGMを発見 特許出願 充電と放電を同時に行うことができるシステムの場合。 この特許には、一対の充電ポートを備えた「充電システム」について記載されています。 1 つは、他のすべての EV と同様に、外部電源から電力を引き出すためのものです。 2 番目の充電ポートは双方向充電器に接続されており、バッテリ管理システムは 2 番目のポートから電力を供給しながら、1 番目のポートからバッテリ パックを充電できます。 この 2 […]
ChargePoint、窃盗を阻止するための切断不可能な充電ケーブルを開発
電気自動車の充電器は、 ますます ある ターゲット の 破壊者しばしば銅を探します。 ChargePoint の CEO であるリック・ウィルマー氏は、「ここシリコンバレーのキャンベルにある当社の本社サイトでさえ、サイトが 2 回破壊されました」と述べました。彼の顧客もこの問題にうんざりし始めているため、ウィルマー氏は会社に解決策、つまり切断できないケーブルの開発に熱心に取り組んでもらい、初夏までに導入の準備が整うはずだ。 「文字通りとてもイライラしました…私は自宅の作業場でプロトタイプを作り、最も厄介なツールをすべて持ち込んで、それらを試し、切断し、何ができるかを確認していました」とウィルマーは私に語った。これは単純なアイデアであり、硬化鋼と「切断するのが非常に難しい他のポリマー材料」を使用するものだとウィルマー氏は語った。 ChargePoint は、自社の充電器用のケーブルを製造するだけでなく、その発明を業界他社にライセンス供与する予定です。 「それで私たちは何人かと協力しました [cable vendors] これらのケーブルを構築するために…そして、興味のある人なら誰でもそれらのベンダーを紹介し、提供することができます。 [them] […]
タイヤシミュレーションは非常に優れており、現実世界のテストに取って代わられます。
「1 秒かかる操縦なら、1 秒かかるようにしたいですよね? 何百万もの自由度のモデルは、必ずしもそのようにリアルタイムで実行されるわけではありません。したがって、シミュレータ」とローウェダー氏は語った。 グッドイヤーは現在、2つのダイナミックシミュレーターセンターを持っており、1つはオハイオ州アクロンに2021年にオープンし、2つ目はルクセンブルクに2024年にオープンした。 その成果として、開発中の反復処理が大幅に高速化されるようになりました。 「90 年代後半には、実際に金型を注文し、タイヤを製造し、テストするという物理的な繰り返しが 6 回、おそらく最大 10 回行われていました。 [If] 結果は得られませんでしたが、 [you would] 戻って作業してください」とヘルセルは言いました。 時間が経つにつれて、グッドイヤーはタイヤの設置面積をシミュレーションすることでその設置面積を半分に削減することができました。「その後、このより忠実度の高いタイヤ モデリングを本格的に推し進め、シミュレータに導入して以来、さらに半分に削減することができました」とヘルセル氏は語った。現在、特定のモデルのタイヤに関して自動車メーカーと協力する場合、「基本的に必要なのは、製造とテストによる物理的な確認だけです。 [tire]それで […]
中国製コネクテッドカーソフトウェアの禁止がほぼ準備完了
ただし、書かれているように、禁止は絶対的なものではありません。企業は、そうでなければ違法となるソフトウェアやハードウェアを輸入する許可を求めることができるが、その要請には米国政府が満足する必要があり、場合によっては条件が課されることになる。 また、2027 年モデルよりも古い車両のソフトウェアと、保証または修理作業のために輸入された部品を含む 2030 年モデルよりも古い車両のハードウェアも免除されます。 （政府は、新しい規則を遡及的に適用することは、施行前にシステムが侵害された車両によってすでに被害を受けているため、あまり意味がないと指摘している。） そして最終規則は小型車両にのみ適用される。車両総重量が10,000ポンドを超える車両は免除されるが、「今後数か月以内に商業部門に合わせた別の規制」で扱われる予定だ。 おそらく自動車業界のサプライヤーは、この新規則の影響で最も大きな混乱に直面しているだろう。大規模なシステムに中国製モジュールが存在するだけで、輸入禁止の引き金となるのに十分だ。しかし、少なくとも現時点では、米国の自動車市場に混乱はほとんどないだろう。 この規則は2027年モデルからのみ発効するため、米国で販売されている少数の中国製車両（ポールスター、ボルボ、リンカーン、ビュイックのモデル）は引き続き販売される可能性がある。しかし、ポールスターの中国所有権は、フォードやGMと比較すると、いくぶんネックになるかもしれない。アルス氏は、ポールスターの代理人を務める弁護士が次のように述べている。 先週商務省と会談した—私たちは自動車メーカーにコメントを求めました。返答があればこの記事を更新します。 ソース参照 #中国製コネクテッドカーソフトウェアの禁止がほぼ準備完了
訴訟：オールステートは運転行動を静かに追跡するためにGasBuddyと他のアプリを使用した
そのデータと、場合によってはコネクテッドカーからのデータも利用して、オールステートは、誰かがいつ、どのくらいの距離を、どのくらいの時間運転していたかを、「急ブレーキ イベント」や「消費者が運転中に携帯電話を手に取ったか開いたかどうか」を確認することができました。訴状によれば、特定の速度で走行している。 テキサス州の訴訟では、アリティーが「寛大なボーナス・インセンティブ」を通じて、ガソリン価格追跡アプリのGasBuddyや、家族の位置を監視することを目的としたLife360などのアプリに「利益を増やす」よう奨励したと主張している。[e] 訴状によると、アプリメーカーとの契約に基づき、アリティーはアプリユーザーに示す「プライバシー開示と同意文言に対するさまざまなレベルの制御」を行っていたという。 Ars氏からコメントを求められたAllstate Corporationは、「Arityは、消費者がすべての法律や規制を完全に遵守したシンプルかつ透明性の高い方法で同意した後、最も正確な自動車保険価格を入手できるよう支援します。」との声明を発表した。 9つの自動車ブランドがデータを共有 訴訟ではまた、オールステートがトヨタ、レクサス、マツダ、クライスラー、ダッジ、フィアット、ジープ、マセラティ、ラムの車両から自動車使用データを直接収集していると主張している。 テキサス州はその州の一つです 昨年ゼネラルモーターズを訴えた 遠回しではない方法でドライバーのデータを検索します。 GMはコネクテッドカーサービスOnStarのプライバシー通知に「従量制保険プロバイダー」を密かに含めた。あ ニューヨークタイムズの報道 その結果、一部のGMドライバーが自動車保険料を上方修正されたり、完全に拒否されたりしていることを明らかにした。 GMは最終的に、サードパーティのデータブローカーを通じた保険会社とのドライバーデータの共有を中止し、そのうちの1社は直後に閉鎖した。 この投稿は、Allstate からのコメントを含めて更新されました。 ソース参照 #訴訟オールステートは運転行動を静かに追跡するためにGasBuddyと他のアプリを使用した