EVのヒートポンプは寒冷地での運転に大きな違いをもたらします

多くのEVメーカーは、冬季にキャビンとバッテリーを暖かく保つために、エネルギーを大量に消費する抵抗ヒーターに大きく依存してきました。しかし、寒さによるバッテリー航続距離のロスを抑えることができるヒートポンプはEVでの普及が進んでおり、今週全米の大部分で低温に対処している米国のEV所有者を助ける可能性がある。

EV研究サイト 再発が報告されました ヒートポンプは氷点下での走行可能距離を約 8 ～ 10% 改善できるということです。同サイトでは、ヒートポンプを搭載していない2020年型モデル3およびモデルS車両の航続距離と、搭載されている2021年型車両の航続距離を比較することで、これをテストした。

Recurrent のデータによると、Tesla Model X と Audi E-Tron は、華氏 32 度での航続距離が、華氏 70 度前後の理想的な温度で走行した場合に比べて約 11 ～ 13 パーセントしか失われません。 ワシントン・ポスト メモヒートポンプを搭載したEVとしては最高の部類に入りますが、 ワシントン・ポスト ヒートポンプは15度以下ではあまり効果がないとのこと。

ヒートポンプは、自動車から発生した熱をキャビンやその他のコンポーネントに効率的に伝達することで機能します。同様に、ガソリン車は長い間、内燃エンジンからの無駄な熱エネルギーを室内に伝達するためにヒーターコアを使用してきました。

ヒートポンプは早ければ2021年にもテスラなどの人気EVに導入され、2025年モデルではフォードのマスタング・マッハEなどの他のトップモデルにも搭載される予定だ。また、ポールスター 2、ホンダ プロローグ、シボレー エクイノックス EV、起亜自動車 EV6、リビアンズ、さらには 2013 年には一部の日産リーフ モデルなど、現在公道を走っている多くの EV にすでに搭載されています。 完全なリスト ヒートポンプを搭載したEVの数。

ヒートポンプのない小型バッテリーを搭載した古い EV では、低温域の損失がより顕著に現れます。たとえば、2017年型フォード フォーカス エレクトリックに乗っている私の姉は、抵抗ヒーターをオフにすると極寒の中で航続可能距離が約80マイル、オンにすると約50マイルしか走れません。それは、通勤途中に停車せずに往復できるか、それとも帰り道に（うまくいけば使える）DC急速充電ステーションを見つける必要があるかの違いかもしれません。

道路上の凍結した状況を乗り越えるために役立つ、冬場のEVの取り扱いに関するヒントを以前にいくつか紹介しました。ヒントとしては、出発前に電源を入れた状態で車両を事前調整することや、ガソリン車のようにボンネットから雪が溶けて落ちないため、より頻繁に雪を払い落とすことなどが挙げられます。