中国製コネクテッドカーソフトウェアの禁止がほぼ準備完了

ただし、書かれているように、禁止は絶対的なものではありません。企業は、そうでなければ違法となるソフトウェアやハードウェアを輸入する許可を求めることができるが、その要請には米国政府が満足する必要があり、場合によっては条件が課されることになる。

また、2027 年モデルよりも古い車両のソフトウェアと、保証または修理作業のために輸入された部品を含む 2030 年モデルよりも古い車両のハードウェアも免除されます。 （政府は、新しい規則を遡及的に適用することは、施行前にシステムが侵害された車両によってすでに被害を受けているため、あまり意味がないと指摘している。）

そして最終規則は小型車両にのみ適用される。車両総重量が10,000ポンドを超える車両は免除されるが、「今後数か月以内に商業部門に合わせた別の規制」で扱われる予定だ。

おそらく自動車業界のサプライヤーは、この新規則の影響で最も大きな混乱に直面しているだろう。大規模なシステムに中国製モジュールが存在するだけで、輸入禁止の引き金となるのに十分だ。しかし、少なくとも現時点では、米国の自動車市場に混乱はほとんどないだろう。

この規則は2027年モデルからのみ発効するため、米国で販売されている少数の中国製車両（ポールスター、ボルボ、リンカーン、ビュイックのモデル）は引き続き販売される可能性がある。しかし、ポールスターの中国所有権は、フォードやGMと比較すると、いくぶんネックになるかもしれない。アルス氏は、ポールスターの代理人を務める弁護士が次のように述べている。 先週商務省と会談した—私たちは自動車メーカーにコメントを求めました。返答があればこの記事を更新します。