フォーミュラEに600kWの急速充電ピットストップが登場

「ピットブーストの適切なタイミングを選択することは、コースポジションを失うリスクと余分なパワーブーストのバランスを取ることが重要になる。特に、ピットブーストのために入ることができるのは一度に1台だけなので、我々は次のことを行う必要がある」当然、できるだけ早く出発することが最善の選択肢であるように見えても、少し異なる戦略を選択してください。さらに危険を加えると、セーフティカー中にピットブーストが利用可能になるため、運が良ければ有益な機会になる可能性があります…しかし、もしそうなら。それがあなたの種族を滅ぼす可能性はありません」エスピノス氏は語った。

「ピットブーストをいつ行うかという戦略と同じくらい重要なのは、それを実行することです。実際に時間を稼げる場所ではありませんが、多くを失う可能性があるので、新しいピットブーストを導入する際には練習が重要になります」最終的には、特に序盤において、レースでの予測不可能性が増し、チームにとって多くの学びが得られることが期待できます」とエスピノスは語った。

すべてのレースでピットブーストが行われるわけではありません。シリーズにバリエーションを与えることが狙いです。そのため、ジェッダのダブルヘッダーの一方のレースではピットブーストが必要ですが、もう一方のレースではピットブーストが必要ありません。 「シーズン11で私たちが考えたのは、基本的に、翌日に全く異なるレースができる場所でこの新しいシステムを立ち上げようということだ」とロンゴは語った。 「基本的に、わずか24時間でまったく異なるレースが見られるような場所でそれを実装しましょう。つまり、ピットブーストによる違いを実際に見ることになります」とロンゴは語った。

いずれにせよ、それが今シーズンの計画だ。もしそれが成功すれば、おそらく来年はもっと広範囲に展開されるだろうとロンゴ氏は語った。フォーミュラEは、充電器の信頼性に自信がなければ導入しないと述べており、結局、2023年と2024年の両方でオフピットブーストを中止したのだ。しかし、フォーミュラEのチャンピオンシップ責任者であるパブロ・マルティーノ氏によると、1チーム（または2チーム）が故障した場合に備えてパドックに数台の予備が用意されているという。

ジェッダのダブルヘッダーは来月2月14日と15日に開催される。今シーズンの最初の 2 ラウンドが何かあるなら、見る価値はあるはずだ。