ジープ初のバッテリーEVは我々の期待とは異なる：2024年型ワゴニアS

「エクステリアデザインの部分では、空気力学的抵抗が私たちの最大の貢献者です」とガランテ氏は私に語った。 「ボンネットから出てAピラーに上がって、後ろに向かって先細りになり、オリジナルのワゴニアを彷彿とさせる四角いながらも先細りのピラーで終わります。しかし、車の中央部までは、基本的に何にでも理想的です」風がやりたいのです。」

正面または側面から見ると、このワゴニアは 1980 年代のジープとほぼ同じくらい箱型に見えます。しかし、後方から見ると、その錯覚を生み出している巨大なリアウイングが、リアルーフとガラスの傾斜ラインから大きく外れていることがわかります。

「浮遊要素を作るときはいつも、『ああ、エンジニアリングがこれをやり遂げるわけがない』と思います」とガランテ氏は笑った。 「私たちはエンジニアたちと本当に協力して仕事をしています。彼らは『テストしてみましょう。何が起こるか見てみましょう』という感じでした。」そして彼らは戻ってきてこう言いました、「そうですね、これには可能性がありますが、皆さんはそれを3倍劇的に表面化させなければなりません。」

ガランテは、オリジナルのウイングのデザインは 2 インチ高くなっていたが、最終生産バージョンはリア ウィンドウから 9 インチほど離れたところにあると推定している。彼はまた、数ミリ単位で踏み込んだボディパネルから、異なる丸みを帯びたホイールアーチエッジの半径、特にAピラーがボディに接続する合流部に至るまで、他の多くのあまり明白ではない詳細を指摘した。

「フロントガラス、Aピラー、サイドガラス、ミラー、ミラーを固定するポスト、フェンダー、すべてがそこに集まっています」と彼は言いました。 「私がこれまでに取り組んできたすべての車両は、風洞実験で最終的に仕上げるものだったと思います… つまり、これらの領域で行っているいくつかの反復では、数十ミリメートルの単位で話し合っています。特にAピラーの前端で、ちょうど良いものを作るために20、30、40の異なる半径を試したことを覚えています。」